施工工人正在切割铁轨。
共有千余名工人在现场作业，场面壮观。
昨日，晨报报道了昌赣高铁引入南昌铁路枢纽信号软件换装，意味着昌赣高铁正式接入南昌铁路枢纽“神经脉络”。今日凌晨，千余名施工人员同时施工，用四段铁轨将昌赣高铁和南昌西站正式连接。预制好的铁轨支架犹如骨架一般，被施工人员准确地安装到预定位置，被现场施工人员戏称为“接骨”。记者在现场看到，整个施工过程紧张而有序。
现场：千余名工人、10台挖掘机现场作业
据现场工作人员介绍，需要“接骨”的支架已经在场外预制好，施工的范围长达米，每米施工人员的数量就高达余人。
10台挖掘机同时开始作业，每台挖机在宽度17.5米，高度3.5米的范围内进行作业，这已经是最大的限高了，否则将碰到高达2.75万伏的接触网。整个作业的场地非常小，并且不能侵占农田，所以操作难度很高。
昨日22点40分，工人正式进场，在铁路沿线分成纵队准备进入施工前的准备工作。23时许，挖掘机启动。记者了解到，此次的操作流程是，先将原先的铁轨锯断，之后用吊车调出，再将新的铁轨填入，四段铁轨将昌赣高铁和南昌西站正式连接。
“一二，咋嘿！”今日0时50分许，来自贵州的工人用方言喊出口号，他们通过喊口号的方式使得配合可以更加默契，目前部分的旧铁轨已经被拆除，工人正在将新的铁轨一步步转移过来，汗水从他们的额头悄悄流下，浸透了他们的衣身，但他们什么都顾不上，施工正在如火如荼进行。
背景：年底南昌到赣州乘高铁仅需2小时
昌赣高铁北起江西省会南昌，沿既有京九通道向南延伸，经丰城、樟树、新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安、兴国、赣县至赣州。线路全长.公里，桥隧比为75.9%，施工难度可谓不小，如昌赣高铁赣州赣江特大桥结构复杂、技术难度大，设计施工中创造出五个全国首次，首次将箱形钢-混结合梁用于高速铁路大跨斜拉桥；首次运用新型钢-混结合段构造连接技术；首次将索塔钢锚箱结构应用于高速铁路大跨斜拉桥；首次将锚拉板应用于高速铁路斜拉桥；首次在高速铁路斜拉桥上铺设无砟轨道。
据了解，昌赣高铁，设计时速公里，贯穿南昌、宜春、吉安、赣州等4个设区市26个县（区、市），全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13座车站。
记者在今日凌晨的“接骨”施工现场了解到，此次施工是昌赣高铁引入南昌铁路枢纽的首次Ⅰ级施工。施工完成后，昌赣高铁将正式引入南昌枢纽，与沪昆高铁、昌福铁路等线路联通。
昌赣高铁建成后，与沪昆高铁共同构成了江西省“十”字形的高速铁路主骨架，江西将实现市市通动车，井冈山革命老区、赣南等原中央苏区将正式迈入高铁时代。昌赣高铁将于10月份进入试运行阶段，12月份通车，届时南昌至赣州乘高铁只需要两个小时就能到达。
意义：南昌与“珠三角”进入3小时经济圈
从“高铁洼地”走向“高铁高地”的江西，昌吉赣高铁全线通车意味着南昌与“珠三角”地区进入3小时经济圈，因为赣州和广东交界，正在建设中的赣深高铁，将南昌拉入“珠三角”的朋友圈，赣深高铁计划于年实现全线贯通，届时，赣州到深圳的时间将由现在的7小时压缩到2小时。
想要南下广东发展的江西人，再也不用到隔壁去借路南下了。现在南昌到赣州的普速列车用时足够高铁动车从南昌跑到广深，基本解决了旅途疲惫、交通耗时、往来不便等问题，能够加强江西与发达的大湾区之间的联络，对地方经济发展好处不言自明。
而在省内，江西则大力发展环鄱阳湖高铁。环鄱阳湖高铁主要由昌九城际、九景衢快铁、合福高铁、沪昆高铁组成，基本囊括赣北的主要风景区，并实现对鄱阳湖的“合围”，提振内部向心力和旅游业的想象空间。
年12月开工建设的昌景黄高铁，又恰好从环鄱阳湖高铁的中间区域穿过，实现南昌、景德镇的直达。这不仅进一步拉近了赣北景点之间的距离，而且赣北与皖南的联系也将更为紧密。此外，环鄱阳湖高铁网的形成，对江西省规划建设的环鄱阳湖城市群的促进作用也非常巨大。
编辑：陈莉